作為東莞距離深圳最近的城鎮，鳳崗名義上屬東莞管轄，但實際上是受深圳輻射的。從交通規劃上，鳳崗已經受到深圳高速公路、地鐵軌道的覆蓋。東莞方面正考慮利用規劃中的地鐵R4線與深圳12#地鐵西延段對接，“體育新城-坑梓”的12#地鐵西延段可能在東莞鳳崗設站點。銜接方案預計年底前確定。屆時，鳳崗深圳化這一論斷將進一步得到證明。

　　東莞地鐵R4線與深圳12#地鐵西延段的銜接，在使深莞聯系更緊密的同時，作為兩條地鐵線交匯點所在的鳳崗，將成為深莞兩地的換乘中心，從而實現真正的深圳化。這對于身處鳳崗，緊靠兩條地鐵線交匯點的三正臥龍山來說，將借深莞地鐵“接頭”帶來的交通便利，真正實現深圳化的價值騰飛。

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鳳崗：深莞城際地鐵換乘中心
　　事實上，深圳12號線及其西延段是龍崗“十二五交通規劃”將啟動的前期設計項目，12號線及其西延段還在規劃。深圳12#地鐵規劃設計起終點為體育新城（龍崗中心城）和坑梓（坪山新區）。深圳12#地鐵將在大運后啟動，16號線作為遠景規劃，正式啟動在2020年以后。12號線西延段實際上是16號線的一部分。
　　在東莞方面，東莞市域軌道交通有R1、R2、R3、R4四條，其中R2線已施工，R2、R3站點設計前期調查剛結束。預計2025年動工的R4線是最后開展的遠期建設線路，位于東莞東南部，呈東西走向連接黃江鎮黃江南站至清溪鎮清溪汽車站。全長25.2公里，均為地上線，設站8至12個。除在黃江南站與R1線換乘外，還有一站與廣深市郊鐵路換乘。
　　2010年，東莞市軌道辦啟動快速軌道交通線網規劃調整修編，R1、R3線站點調整前期調查已經完工。接下來，東莞方面將對包括R4線在內的軌道交通線網規劃修編，而在這其中，東莞計劃將鳳崗納入R4線范圍內，并與深圳12#地鐵西延段銜接。屆時，鳳崗將成為深莞兩地的地鐵換乘中心。

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深圳12#地鐵在鳳崗設4站
　　年底深莞地鐵鳳崗“接頭”方案確定后，預計的線路走向是：深圳12#地鐵西延段由回龍埔站引出，沿龍平西路進入東莞鳳崗片區，穿越平湖片區后沿觀平路北上，到達終點觀瀾。共設站點12座，其中4座在東莞。平湖站與遠期16號線換乘；觀瀾站與遠期4號線、13號線換乘。
　　在深圳12#地鐵設在東莞的4個站中，其中設在鳳崗的地鐵站就將與東莞R4先連接。深莞地鐵的連接，這將是鳳崗實現深圳化的重要標志。事實上，從地圖上就可以發現，鳳崗西接深圳寶安的觀瀾與龍崗的平湖，東接龍崗的橫崗街道與龍城街道。
　　如果以深圳西部最北的羅田水庫、及東部最北的杉坑水庫為兩點連成一線，就會發現，整個鳳崗完全是在深圳懷抱之中，鳳崗與深圳各區的距離，與觀瀾、平湖、橫崗、龍城沒有任何區別，鳳崗除了名義，其它都是深圳的。

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坐擁兩座城市的榮耀：三正臥龍山受益最大
　　可以說，東莞鳳崗比深圳70%面積的領土到達深圳核心的距離更近，鳳崗鎮的地理位置，甚至超越了深圳領土范圍內的眾多區域，具備極大的地域優勢。因此，無論是深圳，還是東莞都在爭奪這塊土地可挖掘、利用的價值。從地鐵的連接上，就可以看出，深莞兩地未來對鳳崗地區的戰略設想，這里不僅將成為連接的紐帶，還將是兩地經濟、商務、貿易往來中心。
　　所有這些，對于鳳崗的物業而言無疑是極大的利好。在鳳崗街上，深圳車牌隨處可見。從華僑城出發，走南坪快速并接水官高速，下高速后轉龍翔大道、黃閣中路后從龍平公路往鳳崗方向直行，然后向東轉上東深二路，在第3個紅綠燈左轉上鳳怡北路后，立即就到了三正臥龍山。作為深圳外環以內，12#、16#地鐵途徑，未來深莞兩地換乘中心的地段，完全可以視為極度深圳化的地段，而由于其東莞屬性，三正臥龍山則以1.6萬/平米的價格銷售獨棟別墅，而作為深港中軸線上罕見的千萬級寬體獨棟，這給深圳人實現有前后左右、有天地上下的獨立別墅的終極生活理想，提供了一條性價比最高的途徑。未來，待深莞地鐵鳳崗“接頭”后，三正臥龍山將同時擁有兩座城市的榮耀。